Das Verteilergetriebe schaltet über verschiedene Übersetzungsverhältnisse zwischen Hochgeschwindigkeits-Allradantrieb (4H) und Niedriggeschwindigkeits-Allradantrieb (4L) um.. 4Der L-Modus verstärkt das Drehmoment durch Erhöhung des Übersetzungsverhältnisses, typischerweise um das 2-{8}4-fache, für extreme Geländegängigkeit.. 4Der H-Modus verteilt die Kraft über das kleinere Übersetzungsverhältnis des Verteilergetriebes und gleicht Leistungsabgabe und Fahrzeuggeschwindigkeit aus. Der 4L-Modus verstärkt das Drehmoment weiter, indem er das Übersetzungsverhältnis erhöht, wobei einige Modelle eine Drehmomentverstärkung um das 2- bis 4-fache erreichen.
Verteilergetriebe mit Voll-{0}}Allradantrieb und einige Teil-{2}}Allrad--Verteilergetriebe verfügen über ein zentrales Differenzial, das einen Geschwindigkeitsunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse ermöglicht. Die zentrale Differenzialsperre sperrt das Differenzial bei Bedarf und sorgt so für eine starre Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse, um die Ausweichfähigkeit zu verbessern. Im gesperrten Zustand beträgt die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse 50:50. Zu den Differenzialsperren zählen mechanische (z. B. Gangschaltung, Torsen-Differenziale) und elektronisch gesteuerte (z. B. Lamellenkupplungen).
